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        瀝青路面拋丸機型號與工程工藝詳解

        作者:拋丸機 發布時間:2015-12-11點擊:
        簡介:根據本文研討最后結果,依托大連市交通科學技術項目,對拋丸技術實體工程國道黑大線、鶴大線以及省道蓋亮線的局部路段施行了拋丸動工及跟蹤監視檢測。 國道黑大線與鶴大線均為遼寧省“10月1日五”時期重點計劃建設的“”路線之一。首先,黑大線作為連署東北以及環潮海地區的關緊通道,對大連市的意義十分重大,黑大線上起黑龍江省黑河市,下至大連市旅順區,線路總長千米。大連市內的路線長度為千米,那里面,一級馬路約占,二級馬路約占,線路途經旅順、甘井子、稅保區、金州、普蘭店、瓦房店個區市。黑大線位于瓦房店境內的長度占較大比重,約為千米,作為橫亙整個兒瓦房店市南邊和北邊的線路,對瓦房店市來說也具備重大意義。黒大線全線的二級路,路面寬度為,路基,沿路配有完整的美化和基礎設備,因為其優秀的預設和保護辦公,取得了國度級文明樣板路的殊榮。 與黑大線不一樣的是,鶴大線的主要效用是溝通東北地區,其南邊和北邊起盡頭作別為黑龍江的鶴崗和大連市的旅順區,總長千米,那里面千米的路段位于大連市。相形黑大線,鶴大線路徑的區市增加了莊河市以及花園口,而未通過瓦房店。作為“三縱四橫”網絡中的一縱,鶴大線普蘭店段貫通普蘭店境內物品,起盡頭作別為碧流河與莊河兩地相連以及升平管理處元曲與金州區的兩地相連,全長約千米,雙車道,路面寬米,預設時速千米鐘頭。黑大線與鶴大線在大連市的北出口中占領著關鍵的地位,是大連與省里外其它地區施行運送往來的必經之路。 省道蓋亮線是大連市“四網一環”馬路網主扇骨子的關緊組成局部。蓋亮線在大連市境內的起點盡頭作別為瓦房店悅口和金州亮甲店,全長千米,那里面,一級馬路占、二級馬路占三級馬路占。路線位于普蘭店市的局部,橫亙普蘭店市,由南邊和北邊兩段組成,全長千米,是普蘭店預設馬路網的關緊組成省道蓋亮線是大連市“四網一環”馬路網主扇骨子的關緊組成局部。蓋亮線在大連市境內的起點盡頭作別為瓦房店悅口和金州亮甲店,全長千米,那里面,一級馬路占、二級馬路占三級馬路占。路線位于普蘭店市的局部,橫亙普蘭店市,由南邊和北邊兩段組成,全長千米,是普蘭店預設馬路網的關緊組成實體工程路段基能耐情狀況見表1。 三段嘗試路均位于大連地區。大連市位于遼東半島,其地理位置所處的氣候學帶為暖溫帶半潮濕潤澤的季風以及海洋性氣候學。大連市的氣候學獨特的地方為春夏秋冬四季較為分明、降水豐足、風力較大等,這是因為大連所受日照較強,況且其地理位置依山傍海的原故。 作為我國東北地區氣候學較為相宜的城市,大連全年的均勻空氣溫度在攝氏度左右,年降水量范圍為毫米,隨陸地與海之間距離的增大而遞降。那里面絕大多的降水顯露出來在夏天,閃現出不公平均的事情狀況,因為處于季風的范圍之內全年風力較大,年均風速為米秒,在我國的東北地區,大連總算風速偏大的地區之一。 1、拋丸技術的動工工藝:1.1、拋丸技術工藝流程: 圖2柏油路面拋丸技術工藝流程圖 2、柏油路面拋丸機技術注意事情的項目: 1、動工擔任職務的人操作拋丸機時要穿長袖長褲,戴護接目鏡,掃除凈盡有毒遮蓋層時應佩帶防毒遮擋面部的東西。 2、拋丸機辦公時,非操作員不能接近操作區。 3、每每運用機器前務必嚴肅對待查緝設施是否處于完好狀況,保證各連署處嚴密封閉令人滿意,各連署器件緊固螺釘靠得住,易損件應在準許運用范圍內,否則應改易。 4、裝填九料時要查緝丸料規格是否合乎辦公要求,尤其要注意檢查丸料中是否混有異物,防止毀壞拋丸器。 5、查緝拋丸機底部拋出口與辦公徹底整理面的高度,保證各邊都在10mm ( ±1 mm)內,如越過范圍應施行調試。 6、運用清除粉塵器前需徹底整理集塵箱。 7、運輸或移動拋丸機時,務必在關閉丸料調節閥、拋丸輪絕對休止轉動方可運輸或移動。 8、拋丸機每每行駛距離是有限的,在拋丸機開始走階段,操作擔任職務的人應先敞開拋丸機的行駛開關,讓拋丸機先處于行駛狀況下,再敞開放丸料調節閥,避免在開始走位置形成凹坑。 9、在有可燃氣體背景或管線不充足背景下,切勿操作拋丸機。 10、防止在雨天和潮潤的背景下運用設施,免得導致不不可缺少的虧損。 11、設施在運輸及運送移動過程中,應防止螺絲釘、釘子、焊條頭等雜物被吸附到拋丸口下邊。 12、拋丸后,應趁早將留下來的丸料回收,徹底整理整潔,以備再次利用。 3、動工品質扼制及跟蹤監視檢測: 2012年十一月,在國道黑大線、鶴大線以及省道蓋亮線的局部路段向上行了嘗試路的動工。動工在場如圖所示。 3.1、動工參變量如下所述: 1、拋丸機型號:RPOW 600 2、拋丸機行駛速度:8~14m/min 3、動工溫度:-10°C 4、彈丸規格:5S330和S390 動工前,黑大線的均勻建構深度為0.2mm,鶴大線的均勻建構深度為0.3mm,蓋亮線的均勻建構深度為0.26mm。動工完后,建構深度均達到達0.5 mm以上。在通過了半年的運用后,2013年八月份兒,我們又對嘗試路段施行了檢驗測定,黑大線的均勻建構深度依舊維持在0.49mm,鶴大線的均勻建構深度為0.47mm,蓋亮線的均勻建構深度為0.35mm。通過一年運用后,2013年十二月,我們再次對三段嘗試路施行了檢驗測定,黑大線的均勻建構深度為0.6mm,鶴大線的均勻建構深度為0.46mm,蓋亮線的均勻建構深度為0.34mm。這表明拋丸動工工藝有美好的處置效果。 圖5.4嘗試路跟蹤監視檢測最后結果 建構深度隨車輛荷載總計效用(萬次)變動規律如圖5.5所示。 從圖中可以看出因為鶴大線與蓋亮線的路面類型相同,都是膠粉改性柏油水泥(AC-10)路面,所以他們的衰減規律是比較相仿的。不過因為蓋亮線的交通量較大,其路面建構深度減退最多,己經回到達拋丸處置前的狀況。而黑大線和鶴大線因為交通量較小,到現在為止建構深度還維持的較好。因為黑大線在后期檢驗測定時挑選的勘測點與之前有所不一樣,所以建構深度的變動規律不表面化。不過鶴大線的規律比較理想,依照這個發展方向預先推測其建構深度還可以維持5年。 圖5.6中顯露的是在拋丸處置一年過后,路面的狀態。從圖中可以看出,通過一年的車輛磨損,雨水泡在水中以及凍融循環后,路面依舊完好,這表明,挑選合適地動工工藝施行拋丸處置后,只會延長道路的運用生存的年限,不會影響路面的運用功倉巨。 4、經濟性剖析: 4.1、經濟效應: 在遼寧省內,稀漿封層的直接工程花銷普通為7~8元/㎡,改性柏油封層花銷的直接工程花銷為9一10元/㎡。而拋丸動工的直接工程花銷只有2~3元/m㎡,僅為稀漿封層動工的1l3,大大的減低了柏油路面的養護花銷。 4.2、社會形態效益: 1、運用生存的年限。 經過室內嘗試發覺,拋丸運用效果與車速、交通量相關。嘗試路測候最后結果進一步證實車速高、交通量大的路段,抗滑性能衰減快。因為這個拋丸工藝在不一樣等級馬路上的運用效果不一樣。 2、封道時間 稀漿封層固然動工速度快,其攤鋪速度可以達到25~50m/min,攤鋪寬度2.5~3.8m,但在動工后需求保養4~6h才可開放交通。拋丸工藝則不一樣,它幾乎不必閉合交通,任何時間動工任何時間通車,對正常橋式起重機的影響細小。 5、本章小結: 本章總結概括了柏油路面拋丸動工的工藝流程和注意事情的項目,況且經過對嘗試路段的跟蹤監視檢測,發覺柏油路面拋丸工藝在不一樣等級馬路上的運用效果不一樣,車速高、交通量大的路段,抗滑性能衰減快。同時還發覺通過一年的車輛磨損,雨水泡在水中以及凍融循環后,路面外表形態依舊完好,這表明,挑選合適的動工工藝施行拋丸處置后,只會延長道路的運用生存的年限,不會影響路面的運用功能。 經過對稀漿封層和拋丸處置技術的比較,發覺拋丸處置的直接工程花銷僅為稀漿封層的1/3,況且拋丸工藝幾乎不必閉合交通,對正常橋式起重機的影響細小。 6、論斷與展望: 本文針對柏油路面在短期車輛荷載效用下抗滑性能減退嚴重這一問題,經過理論剖析、室內嘗試和實體工程鋪筑,思索問題柏油路面的抗滑性能改善效果,施行了拋丸處置工藝的研討。6.1、主要論斷: (1、提出了合理的動工工藝: 經過理論剖析和室內嘗試,思索問題柏油路面抗滑性能改善效果,對彈丸粒徑、丸砂比、拋丸機走行速度等因素施行了剖析,研討最后結果如下所述: a.彈丸直徑要求。彈丸直徑的挑選與拋丸機走行速度關系近有關。因為這個,思索問題路面完整性,提議拋丸機在8m/min的挺進速度下,可以選用5280和5330的鑄鋼丸施行動工,不能認為合適而使用S390及其以上規格的鑄鋼丸,但在速度增長后可以思索問題。 b.拋丸機走行速度要求。思索問題抗滑性能增長幅度要求,合適彈丸直徑,本文提議在運用5330鋼丸時,拋丸機行駛速度不能低于Sm/min:在運用5390鋼丸時,拋丸機行駛速度不能低于8m/min。 c.動工溫度要求。當嘗試溫度達到30℃時,試件外表泛油嚴重,試件絕對軟化,拋丸效果不佳,故在拋丸動工時,動工溫度要扼制在30℃以下,溫度越低,動工效果越好。 d.丸砂比要求。當鋼丸中需求參加鋼砂時,最好選用粒徑大于鋼丸的鋼砂。若選用5330鋼丸與G16鋼砂合適乎時常,鋼砂含量不要超過70百分之百,最好維持在50百分之百~60百分之百之間。 (2)自主開發了路面加速加載嘗試機 為了摹擬車輛荷載對路面的影響,名聲路面的經久性能,自主開發了路面加速加載嘗試機,該攝譜儀的軸載和速度可以成功實現半自動調節和實時監視檢測,況且夠摹擬真實的車輪磨損效用。該攝譜儀所用的試件為車轍板,通用性高,數值取得較容易,認為合適而使用的鋪沙法和英式擺式儀都很容易掌握。
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